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　　剖析了GB51309—2018《消防应急照明和疏散指示系统技术标准》和国家建筑标准设计图集19D702-7《应急照明设计与安装》实施后的机场航站楼应急照明和疏散指示系统设计要点ღ✿，包括系统类型的选择申搏官网ღ✿、地面疏散方向标志灯的设置ღ✿、系统电压等级的选择ღ✿、线路压降的控制和供电可靠性的提高ღ✿，并结合相关规范的要求和具体工程实际情况ღ✿，经过计算ღ✿、对比论证ღ✿，提出了相应的解决方案凯发K8官网APPღ✿。

　　因GB51309—2018《消防应急照明和疏散指示系统技术标准》和国家建筑标准设计图集19D702-7《应急照明设计与安装》的实施ღ✿，原有航站楼的应急照明设计方法已不满足要求ღ✿，亟需重新进行设计ღ✿。消防应急照明和疏散指示系统作为为人员疏散以及灭火救援行动提供必要的照明和正确的疏散指示系统ღ✿，是消防应急疏散系统中至关重要的一环ღ✿，更要引起高度重视ღ✿。本文通过对国内某机场航站楼在设计和施工中遇到的要点进行研究ღ✿、剖析ღ✿，并提出了相应的解决方案ღ✿。

　　目前ღ✿，消防应急照明系统按照是否集中控制凯发K8官网APPღ✿，灯具是否自带蓄电池ღ✿，分为集中电源集中控制型系统ღ✿、自带电源集中控制型系统ღ✿、集中电源非集中控制型系统ღ✿、自带电源非集中控制型系统4种系统类型ღ✿。设计时应根据规范要求以及工程的实际情况选择系统类型ღ✿。

　　国内的航站楼一般都会设置消防控制室ღ✿，根据GB51309—2018《消防应急照明和疏散指示系统技术标准》第3.1.2条第1款ღ✿，“设置消防控制室的场所应选择集中控制型系统”;GB51236—2017《民用机场航站楼设计防火规范》第3.4.10条ღ✿，“二层式ღ✿、二层半式和多层式航站楼的疏散照明系统应采用集中控制型”ღ✿。因此ღ✿，大中型航站楼采用集中控制型的消防应急照明系统ღ✿。而航站楼内的消防应急照明灯和标志灯数量较多ღ✿，采用自带电源型不仅采购成本和后期维护成本过大ღ✿，且高大空间内有部分疏散方向标志灯为埋地式疏散方向标志灯ღ✿，根据标准要求采用集中电源型灯具凯发官网ღ✿。因此ღ✿，为了配合埋地式疏散方向标志灯以及降低工程造价和维护成本ღ✿，航站楼内一般采用集中电源集中控制型系统ღ✿。集中电源集中控制型系统框图如图1所示ღ✿。

　　目前ღ✿，疏散方向标志灯的安装方式主要有以下3种:埋地式疏散方向标志灯ღ✿，落地立式疏散方向标志灯ღ✿，壁挂式疏散方向标志灯ღ✿。对于航站楼等高大空间ღ✿、人员密集的公共建筑物申搏官网ღ✿，如果像普通建筑物那样只采用壁装式疏散方向标志灯ღ✿，即使是采用大型或者特大型灯具ღ✿，也很难保证疏散方向标志灯的“灯具的设置间距不大于15m”的规范要求申搏官网ღ✿。目前ღ✿，国内在运营中的大中型机场航站楼大多采用的是埋地式疏散方向标志灯ღ✿。但是埋地式标志灯一般高出地面1～3mmღ✿，会造成旅客步行ღ✿、行李拖行的颠簸ღ✿，影响旅客体验ღ✿。以往航站楼的地面疏散方向标志灯设置间距一般为5～10mღ✿，尚能勉强接受ღ✿。随着GB51309—2018《消防应急照明和疏散指示系统技术标准》和GB51348—2019《民用建筑电气设计标准》的实施ღ✿，灯具的设置间距不应大于3mღ✿。这不仅影响了旅客体验ღ✿，也带来灯具设置过密而影响地面美观性凯发K8官网APPღ✿。

　　因此ღ✿，要重新考虑埋地式疏散方向标志灯的设计问题ღ✿。根据图集19D702-7《应急照明设计与安装》第66页“航站楼(大空间)布灯示意”ღ✿，当疏散通道墙体有条件安装灯具时ღ✿，优先选用墙体壁装方式;墙体不具备条件时ღ✿，选择落地安装方式ღ✿，可以减少埋地式疏散方向标志灯的数量ღ✿。

　　GB51309—2018《消防应急照明和疏散指示系统技术标准》第3．3．6条规定ღ✿，A型灯具的配电回路电流不大于6Aღ✿，在电流已经被限定为不大于6A情况下申搏官网ღ✿，只有提高系统电压ღ✿，才能带动更大负荷ღ✿。目前ღ✿，市场上比较成熟的主流A型灯具电压等级主要有DC24V和DC36V两种ღ✿，而两者价格差异并不大ღ✿。采用DC24V灯具一个回路所能带的负载应该小于144Wღ✿，而采用DC36V灯具一个回路所能带的负载可能达到216W申搏官网ღ✿。GB51309—2019限制了A型消防应急灯具的要求ღ✿，应该等于或小于直流36Vღ✿，由此带来的问题就是线路压降Δuღ✿。

　　根据上式ღ✿，要控制线路压降ღ✿，可从减小回路的负载功率和供电长度ღ✿、提高配电线个方面入手行业解决方案ღ✿，ღ✿，但是减小回路的负载功率和供电长度将增加回路的数量凯发K8国际登录ღ✿。ღ✿，也就增加元器件数量和线缆ღ✿、保护管的长度ღ✿，从而大幅增加工程造价;提高配电线缆的截面ღ✿，会导致线缆和保护管的工程造价增加较多凯发APP下载ღ✿，ღ✿。DC24V和DC36V两种灯具的价格差异并不大ღ✿，同样条件下ღ✿，采用DC36V灯具线路电压损失百分数仅为采用DC24V灯具线ღ✿。综上所述独立型双头应急灯ღ✿，ღ✿，在无其他特殊情况下凯发K8官网APPღ✿，应优先选择DC36V灯具ღ✿。

　　GB51309—2019要求A型消防应急灯具的工作电压不大于DC36Vღ✿，电压大幅降低直接导致线路压降问题ღ✿。压降控制有4种方法ღ✿，应优先选择提高灯具的供电电压ღ✿。目前ღ✿，国内航站楼一般采用集中电源集中控制型系统ღ✿，而集中电源虽然造价相对较低ღ✿、维护方便ღ✿，但是可靠性较自带电源系统要差ღ✿，当某一回路线路损坏或者开关故障ღ✿，导致整个线路所有灯具断电而失去作用ღ✿。为了提高供电可靠性ღ✿，可通过减少每个回路的灯具数量和增加回路数量ღ✿，从而使断电范围缩小ღ✿。另外ღ✿，减少回路灯具数量ღ✿，也可减少回路功率和回路供电长度ღ✿、线方面同时优化凯发K8官网APPღ✿，大幅降低线.结束语

　　目前ღ✿，航站楼消防应急照明系统大多选择集中电源集中控制型;对于系统电压等级的选择ღ✿，原先设计以DC24V灯具为主ღ✿，但随着国家标准GB51309—2018的实施ღ✿，为满足回路电流不大于6A的要求ღ✿，以及控制线路压降ღ✿、增加回路的负载功率ღ✿，DC36V灯具将逐步成为市场的主流;为控制线路压降和提高供电可靠性ღ✿，应优先提高系统电压ღ✿、减少回路灯具数量ღ✿。图集19D702-7《应急照明设计与安装》的实施给了电气设计人员一个比较明确的指导意见ღ✿，消防应急照明设计完成后ღ✿，设计单位应将设计图纸进行消防性能化分析ღ✿，通过建立模型模拟火灾情况下的疏散方向标志灯是否满足人员疏散所需要的灯具安装位置醒目ღ✿、指示方向清楚明白ღ✿、灯具照度足够等条件并将分析报告提交给相关审查单位审查通过后方可实施ღ✿。